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Jul 19, 2023

A liberação 'indesejada' dos freios a ar levou a um acidente ferroviário no túnel espiral: TSB

A liberação dos freios a ar resultou no descarrilamento de um trem que transportava mercadorias perigosas no íngreme Túnel Espiral de BC um mês antes de outro acidente na mesma área matar três trabalhadores da CP Rail,

A liberação dos freios a ar resultou no descarrilamento de um trem que transportava mercadorias perigosas no íngreme Túnel Espiral de BC, um mês antes de outro acidente na mesma área matar três trabalhadores da CP Rail, disse uma agência federal.

Em 3 de janeiro de 2019, um trem CP Rail de 159 vagões, incluindo 13 vagões contendo material perigoso, estava a caminho de Port Coquitlam, BC, vindo de Calgary e descendo Field Hill no Parque Nacional Yoho, quando as tripulações foram alertadas sobre um ataque iniciado pelo trem. liberação indesejada (UDR) de seus freios a ar, diz um relatório emitido em 19 de julho pelo Transportation Safety Board of Canada.

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O maquinista da locomotiva então seguiu as regras adequadas ao parar o trem, mas a desaceleração repentina fez com que os vagões pesados ​​​​em sua traseira colidissem com os vagões vazios à frente, resultando no descarrilamento de 15 vagões vazios na seção superior do Túnel Espiral, diz a investigação do TSB.

Ninguém ficou ferido no acidente, mas o incidente ocorreu apenas um mês antes do descarrilamento de outro trem – envolvendo também questões relacionadas aos freios a ar, no Túnel Espiral, que resultou em três mortes.

No acidente anterior, o TSB disse que o mesmo trem havia experimentado UDRs seis horas antes do acidente, situação que ocorre quando a liberação automática do freio resulta de um aumento espontâneo na pressão do ar em sua tubulação.

“A decisão de prosseguir após a primeira UDR provavelmente não levou em consideração os riscos associados a potenciais forças elevadas no trem caso outra UDR ocorresse, especialmente na descida íngreme e nas curvas acentuadas de Field Hill”, disse o relatório do TSB.

A agência afirmou ainda que a CP Rail não cumpriu as instruções gerais de operação, “que estabelecem que os vagões pesados ​​​​devem ser colocados o mais próximo possível da cabeceira do comboio e os vagões ligeiros devem ser colocados o mais próximo possível da retaguarda, a menos que os vagões atrás eles também são relativamente leves.”

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Esses vagões carregados, disse, foram colocados na parte traseira do trem em preparação para sua chegada a Golden, BC, do outro lado do Túnel Espiral, perto de Field.

No descarrilamento do mês seguinte, os membros da tripulação Andrew Dockrell, Daniel Waldenberger-Bulmer e Dylan Paradis morreram quando duas locomotivas e 99 vagões do trem CP no sentido oeste descarrilaram enquanto desciam as encostas íngremes dos túneis em espiral a leste de Field, BC

“A investigação descobriu que os cilindros de freio dos vagões de carga estavam vazando ar comprimido, uma situação agravada pela idade e condição e pela exposição a temperaturas frias extremas ao longo do tempo”, afirmou um relatório do TSB emitido em 31 de março de 2021.

Ao divulgar esse relatório, a presidente do TSB, Kathy Fox, disse que as deficiências na cultura de segurança da CP Rail também levaram à tragédia que se desenrolou em uma viagem descontrolada do trem condenado 301-349, que durou três minutos terríveis.

O treinamento inadequado, o envelhecimento dos freios em condições de congelamento e a não utilização dos freios de mão contribuíram para o descarrilamento de um trem de grãos descontrolado, concluiu o TSB.

“Ano após ano, os relatórios (dos tripulantes) foram encerrados, nenhuma avaliação de risco foi realizada e ações corretivas insuficientes foram tomadas”, disse Fox.

A CP Rail negou veementemente essas conclusões, dizendo que “demonstrou que o seu Sistema de Gestão de Segurança contém todos os elementos necessários, conforme exigido pelos regulamentos. O procedimento de notificação de riscos de segurança da CP foi eficaz, tanto na forma como na execução”, afirmou a empresa em comunicado.