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Apr 16, 2024

Revisão da Honda e:Ny1 2023: uma coisa pouco inspiradora, mas muito

Ao longo das décadas, a Honda produziu modelos que se tornaram nomes conhecidos e entraram nos anais da modernidade automotiva e do puro desejo. O Civic, Prelúdio, Legenda, Integra, S2000. O

Ao longo das décadas, a Honda produziu modelos que se tornaram nomes conhecidos e entraram nos anais da modernidade automotiva e do puro desejo. O Civic, Prelúdio, Legenda, Integra, S2000. O NSX! Não temos tanta certeza se e:Ny1 (não pronunciado “e-anyone”, de acordo com um representante da Honda) se tornará um nome tão famoso. Talvez o tempo dirá.

Seguindo o altamente charmoso, mas de baixa venda, Honda e supermini, o crossover e:Ny1 pode ser a injeção de ânimo que suas vendas de EV precisam para atingir sua ambiciosa meta de produzir mais de dois milhões de veículos elétricos por ano até 2030.

Você pode ter uma certa sensação de déjà vu olhando para o e:Ny1, isso porque ele compartilha parte da carroceria e a maior parte do design exterior geral com o HR-V. Muitos de seus concorrentes fazem o mesmo com as versões elétricas, como o Kia Niro EV e o Hyundai Kona Electric, que apresentam pequenas diferenças exteriores em relação às suas relações híbridas.

Mas o e:Ny1 usa bases diferentes do HR-V – uma plataforma que a Honda chama de “arquitetura e:N F”, com a letra F referindo-se a um layout com motor dianteiro e tração dianteira. Isso significa que existem diferenças sutis na aparência, como um alongamento de 57 mm no comprimento total, apesar das rodas dianteiras e traseiras estarem 3 mm mais próximas uma da outra.

A diferença mais aparente em relação ao HR-V surge na frente, onde um novo painel destaca o seu motor elétrico. Da mesma forma, os faróis elegantes permanecem com um fino painel preto entre eles, contendo dois indicadores LED que são ativados quando o carro está carregando.

E em vez da grade do HR-V, os designers da Honda criaram um painel na cor da carroceria que abriga a porta de carregamento da bateria. A tampa abre para cima com um pequeno botão, embora obscureça ligeiramente a porta de carregamento quando você está lá para conectar o cabo. Fechá-lo também apresentou alguns problemas para nós, com a tampa precisando de várias tentativas para travar adequadamente em mais de uma ocasião durante nosso tempo com o carro.

O e:Ny1 também apresenta a palavra “Honda” na traseira, abaixo da barra iluminada que une as lanternas traseiras. Os modelos Honda costumam levar o logotipo ‘H’, mas a partir de agora os modelos elétricos terão o nome na traseira.

Os compradores podem escolher entre cinco cores externas que custam £ 650, sendo Crystal Black uma opção gratuita, e todos os carros vêm com rodas de liga leve de 18 polegadas.

A Honda distingue a cabine do e:Ny1 com uma tela sensível ao toque retrato de 15,1 polegadas que tem uma aparência muito mais impressionante do que qualquer coisa encontrada em outros modelos da marca japonesa até o momento.

A tela é dividida em três seções principais: a parte superior gerencia infoentretenimento e Android Auto ou Apple CarPlay; a seção intermediária controla várias funções do carro, como computador de bordo e uso de energia; enquanto a base da tela exibe permanentemente os controles de ventilação e aquecimento.

Diante do motorista está um display de 10,25 polegadas que apresenta todas as informações essenciais de direção. A Honda substitui a alavanca de câmbio tradicional por controles de botão para a transmissão, criando mais espaço no console central para acesso conveniente ao carregador sem fio.

O layout da cabine é prático, com opções de armazenamento bem distribuídas. No entanto, embora o interior pareça solidamente construído, há alguns plásticos de qualidade mediana à vista, como na parte superior do painel. Uma vantagem do plástico é que o painel não parece refletir no para-brisa em dias ensolarados.

O espaço dos passageiros traseiros nos bancos exteriores é adequado, embora não seja líder na sua classe em termos de altura livre. Para economizar espaço, os designers deixaram de usar uma cortina de enrolar com teto panorâmico de vidro, oferecendo em vez disso uma opção de cortina manual de duas partes. O telhado utiliza vidro de “baixa energia” que reflete uma quantidade significativa de luz infravermelha e raios UV, ajudando a minimizar o acúmulo de calor no interior.

Como é típico neste segmento, o banco central continua a ser um compromisso. Infelizmente, a firmeza da base do assento, a estreiteza e a altura livre reduzida tornam-no praticamente inutilizável, mesmo para adultos mais pequenos.